Pourquoi le Dana 44 Full du Jeep Wrangler 2024

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L'un des changements les plus importants apportés au Jeep Wrangler 2024 est également l'un des plus difficiles à repérer : l'essieu arrière du nouveau Wrangler est désormais un Dana 44 HD à flotteur complet. Pourquoi est-ce important ?

Premièrement, en quoi les essieux semi-flottants et entièrement flottants sont-ils différents ? Dans un essieu semi-flottant, il y a un arbre d'essieu de chaque côté qui est cannelé à l'extrémité intérieure où il s'accouple au différentiel. Chaque extrémité comporte également un boudin de roue sur lequel les goujons de roue sont montés à l'autre extrémité. Cet ensemble s'accouple généralement à l'extrémité du carter d'essieu à l'aide d'un type de bride boulonnée. L'arbre d'essieu repose sur un grand roulement à rouleaux ou à billes à l'extrémité du carter d'essieu. Les essieux semi-flottants sont généralement plus légers et plus faciles à fabriquer, et on les retrouve sur des applications plus légères.

Pour une configuration d'essieu entièrement flottant, l'arbre d'essieu sert uniquement à transmettre le couple de rotation du différentiel à la roue. Il ne supporte pas le poids du véhicule comme le fait un semi-flotteur. Sur un flotteur complet, une broche est fixée à l'extrémité extérieure du carter d'essieu. Le moyeu de roue est monté sur cet axe et roule sur des roulements à rouleaux coniques ; cet ensemble porte le poids du véhicule. En tant que tel, un système d’essieux entièrement flottants est considérablement plus solide qu’un système semi-flottant de taille équivalente.

Pour ceux d’entre vous qui transportent de lourdes charges, cela signifie que votre capacité de charge sur essieu est bien plus grande avec un essieu entièrement flottant. Les capacités de charge de véhicules similaires équipés de deux types d'essieux différents sont généralement très différentes. Si vous roulez avec de gros pneus, un flotteur complet signifie que vos arbres d'essieu peuvent également supporter une charge beaucoup plus importante qu'un semi-flotteur similaire, car il ne doit désormais gérer que la charge de couple.

Parmi les autres avantages d'un essieu entièrement flottant, citons le fait d'éviter le scénario de cette image : où un essieu semi-flottant avec un clip en C cisaille et sort du tube d'essieu sur le sentier. Les essieux entièrement flottants vous permettent de retirer complètement un arbre d'essieu cassé tout en gardant un pneu roulant fonctionnel sur ce coin du véhicule. Cela peut être fait puisque la roue se boulonne au moyeu de roue qui repose sur l'axe fixé au carter d'essieu. Si l'essieu est équipé de moyeux à verrouillage manuel, il peut être possible de déverrouiller les moyeux arrière pour remorquer un véhicule en panne sur un sentier ou pour un remorquage à plat sur route.

Bref, non, vous n'en avez pas besoin. Cependant, la liste des avantages pourrait éviter aux passionnés d’apporter quelques améliorations à leur Jeep. À savoir, les tout-terrains qui souhaitent des roues et des pneus plus grands apprécieront la résistance supplémentaire offerte par le Dana 44 HD à flotteur complet. Quiconque envisage de remorquer une remorque derrière le Wrangler remarquera l'augmentation de la capacité au niveau de l'attelage, et dans le malheureux scénario d'un accident sur un sentier, les arbres d'essieu arrière resteront à l'intérieur du tube d'essieu jusqu'à ce que le conducteur choisisse de les retirer.