Projet 996 : Réparer les freins, la position et les boulons de roue de Porsche

Il y a quelque temps, j'ai dressé une liste des cinq choses que je détestais le plus dans ma Porsche 911 Carrera 2003, alias la 996. Lorsque j'ai mentionné que je n'aimais pas trop la sensation de la pédale de frein, beaucoup d'entre vous ont déclaré que quelque chose devait avoir eu tort avec eux. À part le besoin d'un changement de liquide, il n'y avait rien de mal mécaniquement, mais je n'aimais toujours pas la sensation de longueur et un peu spongieuse de la pédale, alors j'ai décidé de faire quelque chose.

Ce que j'allais faire exactement à ce sujet a nécessité un peu de recherche. Je savais que je devais remplacer le liquide, c'était donc le moment idéal pour remplacer ce qui semblait certainement être les conduites de frein en caoutchouc d'origine par de jolies conduites tressées en acier inoxydable de Goodridge. Si je devais faire cela, ce serait peut-être aussi une bonne idée d'essayer de remplacer le maître-cylindre de frein par un autre destiné à une 997 GT3, quelque chose qui, selon les gens de Rennlist et d'autres forums, devrait faire une différence dans la sensation de la pédale. mais ne modifie pas la force transmise aux étriers, évitant ainsi tout problème de freinage antiblocage.

Pour aligner ces pièces, j'ai une fois de plus contacté les gens incomparables de FCP Euro, qui ont très gentiment fourni les pièces pour ce travail, un purgeur de puissance motrice et de nouveaux boulons d'étrier de frein (nous en parlerons plus dans une seconde).

Les boulons de roue ennuyeux de la voiture figuraient également sur ma liste des choses les plus détestées de la 911. J'ai pensé que ce serait le moment idéal pour passer aux goujons et aux écrous de roue, et si je voulais le faire, je devrais me procurer des entretoises de roue pour fixer la position de la voiture. Pour ceux-là, je suis allé chez le spécialiste Porsche Rennline.

Rennline était mon choix pour cela car d'abord, le kit de goujons et d'écrous qu'ils proposent avait la bonne longueur de goujon pour mon épaisseur d'entretoise de roue préférée (15 mm tout autour). Deuxièmement, les goujons de roue qu'ils utilisent ont une tête hexagonale, ce qui signifie que les installer puis les serrer à 30 lb-pi était très facile avec l'embout à tête Allen approprié. Étant donné que je prévois de vérifier le couple des goujons chaque fois que les roues sont démontées, cette commodité est un gros problème.

J'ai également opté pour Rennline pour les entretoises de roue, car elle est spécialisée dans les pièces Porsche, de sorte que leurs entretoises centrées sur le moyeu s'adaptent parfaitement, sans jeu ni cliquetis. Ils s'adaptent également parfaitement aux roues et sont incroyablement joliment fraisés en aluminium et anodisés noirs. Il existe des tonnes d'entretoises sur le marché, mais il était plus logique de les obtenir auprès d'une entreprise familière avec les bizarreries de Porsche. Mieux encore, le menschen de Rennline m'a envoyé les pièces gratuitement, ce que j'apprécie énormément. Ils m'ont également envoyé un jeu de pédales réglables en quatre pièces, qui sera installé très bientôt, alors gardez un œil sur cette histoire bientôt.

Ainsi, une fois que j'ai mis la voiture sur ses chandelles en utilisant la méthode la moins sommaire que j'ai trouvée sur YouTube, j'ai utilisé un pistolet à percussion pour retirer les boulons de roue et je me suis mis au travail. La première chose que j'ai choisi de faire pour me faciliter la tâche a été la conversion des goujons de roue. C'est vraiment simple, et Rennline fournit des instructions qui le rendent plus ou moins infaillible. Il s'agit simplement d'enrouler les goujons à la main et de demander à un ami d'appuyer sur les freins ou d'utiliser un levier pour arrêter la rotation du moyeu avant de les serrer à 30 lb-pi. C'est ça. Pas de frein-filet salissant et pas besoin de doubler les goujons pour les enrouler.

Pas pour vous épater ou quoi que ce soit, mais cette modification règne. Non seulement les goujons facilitent l'accrochage des roues plutôt que d'utiliser le petit outil de guidage de roue dans la trousse à outils, mais ils ont également l'air radieux. Les goujons plus longs signifient également qu'il y a suffisamment de viande pour que les écrous puissent s'accrocher avec les entretoises, qui glissent sur les goujons. Pas besoin d'anneaux de centrage supplémentaires ou quoi que ce soit ; ils se centrent parfaitement et restent à plat tant que vous avez brossé votre moyeu pour éliminer toute corrosion.

En tant que modification esthétique, celle-ci était énorme. Mes roues d'origine remplissent désormais parfaitement les passages de roue, et même avec ma voiture à carrosserie étroite légèrement abaissée, je n'ai subi qu'un frottement des pneus sous une compression très forte, et même cela était minime. Je recommande Rennline pour ce genre de choses si vous avez une 911 (ou Boxster ou Cayman, etc.)